Förderverein Museums-Schnellboot e.V.

Am 09.08.1944 wure das Boot S 199 von der 2. Schnellboot-Schuflottille an die 8. S-Flottile übergeben, das Kommando über das Boot übernahm Ob.Lt.z.S. Hans-Joachim Quistorp.

Lt.z.S. Hans-Joachim Quistorp 1942 - Foto: Archiv Dr. Werner Eich

In der Nacht 22./23.01.1945 gingen die 4., 6., 8. und 9. SFltl von Ijmuiden bzw. Hoek van Holland aus mit insgesamt 16 Booten in See, um gegen Geleite in der Scheldemündung und im Kanal zu operieren.

Die 8. SFltl mit fünf Booten geriet, ohne einen Konvoi gesichtet zu haben, vor Sheerness in Gefechte mit einer britischen Fregatte, einer britischen Sloop und drei MGB-Gruppen zu je drei Booten und wurde gleichzeitig vom britischen Küstenfort Tonge Sand beschossen, dessen Geschosse aber keines der S-Boote traf.

Beim Versuch, den britischen Bewachern zu entkommen, rammte "S 199" das Boot "S 701". "S 199" (Oblt. z.S. Quistorp) wurde der Bug abgerissen, das Boot war so stark beschädigt, dass es nicht gehalten werden konnte und daher selbst versenkt wurde, während "S 701" ohne feststellen zu können, wer das rammende Boot gewesen war, den Einsatzhafen Ijmuiden erreichen konnte.

Eines der letzten Bilder von "S 199" - Bild: Archiv Enno Brandi

In seinem ersten Bericht vom 07.07.1946 ergänzt und neu aufgezeichnet im September 1994 schreibt ObLt.z.S. .D. Hans-Joachim Quistorp über den Verlust des Bootes:

"Bei dem überraschenden Angriff der britischen MGB's aus NW, auf Rammkurs zu unserem Führerboot S 194 (Siehe KTB 8.S.F. vom 22./23. Januar 1945, S.4, Uhrzeit 0331) und dann z.T. bei unserem Verband durchbrechend, hatten die beiden in BB-Staffel zum Führerboot fahrenden Boote S 199 (takt. Nr. 2) und S 701 (takt. Nr. 4), beim Abdrehen nach Stb. aus dem "Keil" von N- auf O-Kurs die engste Feindberührung und die größten Probleme mit dem Dranbleiben am Führerboot.

Dessen neuer Kursbefehl kam wegen eines UK-Übermittlungsfehlers im Tumult des Gefechts mit fataler Verzögerung bei S 199 und S 701 an, So liefen wir mit Höchstgeschwindigkeit zunächst nur auf Sichtweite der Rudergänger zum Kielwasser des Führerboots, selber feuernd und auf das Feuer und die Bewegungen des Gegners achtend. Im harten Abdrehen (nach Stb.) und gleichzeitgem "Nebeln" kam es zur Ramming.

Sowohl der Kommandant S 701 als auch ich waren zunächst fest davon überzeugt: mich hat ein MGB gerammt - bzw. ist mir vor den Bug geschoren. Erst nach der glücklichen Heimkehr des schwer beschädigten S 701 (freilich mit 1 Toten, Torp-.Mech.Gefr. Willi Wörstmann) wurde klar, daß zwei Flottillenboote kollidiert waren; man fand im Stützpunkt Ijmuiden an Oberdeck von S 701 ein leeres Magazin der vorderen 2cm-Kanone von S199.

Ich erhielt diese bittere Gewißheit erst bei meiner Rückkehr aus der Kriegsgefangenschaft 1948 in einem ersten klärenden Gespräch mit unserem Flottillenschef, Korv.Kapt. Zymalkowski. -

Zunächst noch im Schock der Ramming, die uns auf der Brücke zu Boden geschleudert hatte, mit "AK" weiterfahrend, bzw. "pflügend" sah ich keine Chance mehr zum Absetzen. Unser Bug, soweit noch vorhanden, schnitt unter. Achtern kamen die Schrauben aus dem Wasser und übertörnten. Der Leitende Maschinist, Stbs.Ob.Masch. Piogorsch, meldete mir, der totale Maschinenausfall und damit auch der Ausfall der Lenzpumpen sei unausweichlich. Kompaß und FT waren außer Funktion. Die anderen Boote der Flotttille hatte ich aus der Sicht verloren.

So gab ich ca. 0350 Uhr bei wieder einsetzendem Beschuss (von der Flak-Insel Tonge Sands ? von den Feindbooten ?) den folgenschweren Befehl: "Feuer aus, klar zum Sprengen und Aussteigen!"

Nun aber stoppte das Feindfeuer. So konnte das Abziehen der Zündschnüre der Sprengpatronen und das Aussetzen der Flöße in der Disziplin der eingeübten "Rolle" durchgeführt werden.

Mit dem Leitenden Maschinisten, der Seemännischen Nr. 1, Funker Erst Olle (der mir noch die Zerstörung des Dechiffrier-Schlüssels "M" meldete) und Seekadett Klaus Kramer ging ich als Letzter von Bord.

Ich schwamm dem zuletzt abtreibenden Boot nach. Es war überfüllt; wie die Kameraden mich da hinaufziehen konnten, bleibt mir unbegreiflich. Noch im Wasser, am Floß hängend, spürte ich den Druck der Detonationen. Dies empfand ich als Erleichterung, da meine größte Sorge war: Boot darf nicht in Feindeshand fallen!

Daß die Nähe der gegnerischen Küste und eines britischen Marinestützpunktes für uns 29 auch eine Chance zum Überleben war, habe ich im Augenblick der Entscheidung nicht bewußt einkalkuliert, vielleicht instinktiv geahnt.

Dem Kommandanten von S 701, ObLt.z.S. Ulrich Toermer, kam nach dem 1. Schock bei dem bedenklichen Zustand auch seines Bootes ebenfalls der Gedanke an Selbstversenkung; dies geht aus dem Erinnerungsbericht seines Funkers hervor. Doch zu einem sinnlosen Nibelungen-Kampf bis zur letzten Patrone hatten uns weder Kommore noch Flottilllenchef erzogen,

Die drei großen Rettungsflöße sowie die beiden kleineren Kapok-Matratzen von S 199 waren nur knapp ausreichend; kamen doch zu diesem Einsatz 5 Gastfahrer zur Ausbildung zusätzich an Bord. (Sie und alle Männer der Stammbesatzung trugen vorschriftsmäßig die Schwimmweste). Bei zunehmend Wind und Seegang kenterten die Flöße mehrfach. Durch Entkräftung und Unterkühlung starben 11 Soldaten den Seemannstod: Stbs.Ob.Masch. Hans Pigorosch, Lt.z.S.d.R. Jürgen Lahner, Fähnr. (Ing) Joachim Hahn, Seekadett Klaus Kramer, Matr.Ob.Gefr. Otto Krys, Matr.Ob.Gefr. Helmut Niemeyer, Masch.Ob.Gefr. Daniel Diener, Masch.Ob.Gefr. Engelbert Pirkfellner, Funk.Ob.Gefr. Ernst Olle, Funk.Gefr. Hans Hartmann und Mech.Ob.Gefr. (T) Dirk Linnemann. -

Auf Floß I konnte Mar.Ob.Ass.Arzt Dr. Herrberg den Seenotbeutel erreichen und schoss Notsignale, die von einem Flugzeug und von der Flakinsel beobachtet wurden.

Gegen 0830 Uhr erreichten 2 Minensuchboote die 18 Überlebenden, bargen sie in einem ausgezeichneten seemännischen Manöver und brachten sie im Hafen Chatham an Land zur Übergabe an die Army als Kriegsgefangene. Die Retter waren vermutlich kanadische Mariner von der MS-Basis Gillingham. Sie werden von mir immer noch gesucht.

Nach der Urfasssung vom 7.7.1946 ergänzt und neu aufgezeichnet im September 1994

gez. Quistorp

Ob.Lt.z.S. a.D.

und ehem. Kdt. von S 199"

Nach mündlichem Bericht von OLt.z.S. a.D. Quistorp am 25.08.2012 bei einem Besuch des WEB-Masters in Bonn-Bad Godesberg wurden die Überlebenden der Besatzung nach 6 1/2 Stunden in den Rettungsflößen durch den Minensucher HMCS "Neave" aus den eiskalten Wassern des Kanals gerettet, es gab einen Toten und drei Verwundete verursacht durch die Schrauben der "Neave".

Bis zum Jahr 1994 wussten die Geretteten nicht Namen oder Typ des Fahrzeugs, das sie gerettet hatte. In den Erinnerungen an den Schnellbootkrieg im Westen von Rebensburg schreibt Quistorp, dass er die Seemannschaft und die Kameradschaft der kanadischen Besatzung loben muss. Oblt.z.S. Quistorp und 17 Überlebende wurden im Hafen an die Army übergeben und als Kriegsgefangene nach Gillingham gebracht.

Oblt.z.S. Quistorp, der bereits Verbindungen zur Bekennenden Kirche unterhielt, begann in der Gefangenschaft im Norton-Camp/Lincolnshire ein Theologiestudium an der "Universität hinter Stacheldraht", einer Einrichtung des YMCA, das er auch im Camp Market Rasen/Lincolnshire und im Camp Cuckney/Lincolnshire fortsetzen konnte. Dieser Sonderstatus erklärt vielleicht auch weshalb er Besuch von Mina Lohse, der Schwester des Kommandanten "S 68", Lt.z.S. Eduard Lohse, empfangen durfte.

Besuch von Mina Lohse in Cuckney am 11.10.1947 - Foto: Archiv: Dr. Werner Eich

Aus dem Nachlass des Herrn Quistorp erhielt der WEB-Master auch das folgende Bild, das 10 Mann der Besatzung von "S 199" Pfingsten 1947 in Camp 256 Market Rasen/Lincolnshire mit einem britischen Wachmann und dem britischen Militärpfarrer Ahlbory zeigt.

10 Mann von "S 199" in britischer Gefangenschaft, Pfingsten 1947 - Foto: Archiv Dr. Werner Eich

In einigen Quellen wird richtig angenommen, dass "S 701" von "S 199" gerammt wurde. Hümmelchen berichtet: Die Überlebenden der Besatzung (von "S 199") gingen bei Fort Tongue Sands an Land.

Auch wird in einigen Quellen - besonders in britischen - fälschlicher Weise davon ausgegangen, dass "S 199" von der Batterie von Fort Tongue Sands versenkt wurde.

Positionen der Forts im Wasser vor der Themsemündung - Bild aus Wikipedia

Oblt.z.S. a.D. Quistorp, emeritierter Pastor, startete 1994 eine Suche nach Besatzungsmitgliedern des kanadischen Schiffes, das sie aus dem eiskalten Wasser der Nordsee gerettet hatte. Im April 1994 erschien in der Sheppy Gazette ein Artikel, der darüber berichtete, dass die Crew von "S 199" Besatzungsmitglieder des Bootes suchte, das sie aus dem Rettungsfloß aufgenommen hatte, um ihnen für die Rettung zu danken.

Artikel in der Sheppy Gazette - Archiv: Enno Brandi

Aus dem Jahr 2002 stammt der Brief von Phil Strong, einem Besatzungsmitglied von HMCS "Neave", in dem er schreibt, dass Hans Joachim Quistorp ihm nicht danken müsste, die deutsche Marine hätte für ihn das Gleiche getan, wäre er in dieser Situation gewesen.

Ausschnitt aus dem Brief von Phil Strong - Archiv: Enno Brandi

HMCS "Neave" Trawler 247 - Archiv: Enno Brandi

Oblt.z.S. Hans Joachim Quistorp verstarb 96jährig im Alten- und Pflegeheim Johanniterhaus in Bonn-Bad Godesberg im Jahre 2018.

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